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3年“充電”計劃,東風雷諾首款電動車K-ZE瞄準A00級市場


發表時間:2019-06-20 12:18:5402:39   來源:本站    點擊:3784681

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Renault City K-ZE

Renault City K-ZE

對于汽車來說,新能源化的發展已經變成了當下最主流的方向。近幾年來,中國汽車市場迎來了“充電”時代,層出不窮的電動車型成為了全新的增長點。

在上海車展中,東風雷諾作為法系車的代表之一,便首先在中國市場發布了首款純電動車型——Renault City K-ZE(后文簡稱K-ZE)。

對于雷諾這個品牌來說,國內的知名度并不高,成立6年的東風雷諾也是一直處于相對小眾的狀態。但其實,雷諾在歐洲市場中占有非常大的比重,并且單從純電動汽車來看,它已經吞下了歐洲電動車五分之一份額。

本次,東風雷諾首款電動車K-ZE的面世,也是其進軍中國電動市場的第一步。雷諾的電動汽車布局,與其他合資品牌不同,K-ZE首先瞄準的是A00級市場,它采取了一種“從下至上”的打法。

在當下中國這四面楚歌的純電汽車戰場中,雷諾能否利用歐洲多年來的經驗殺出一條血路來呢?

已在歐洲深耕多年,連續四年稱霸銷量榜首

早在2011年,雷諾旗下的第一款純電動輕型商用汽車 Kangoo Z.E. 就已經在歐洲上市并引發巨大關注。其實,雷諾是全球首家提出電氣化汽車的制造商之一,它在10年前就在歐洲市場開始了電動車的研發、制造、銷售和服務。

2018年,雷諾在歐洲的電動車銷量激增36%,下半年更是實現了62%的正增長。在法國,雷諾在電動車市場占有56.8%的份額(包括乘用車和輕型汽車)。

時至今日,雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量,在歐洲累積銷售20萬輛電動車,連續四年位列歐洲電動車銷量榜首,這樣的一份成績足以稱傲一時。

目前,雷諾已擁包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(風朗 SM3)和新雷諾City K-ZE在內的6款電動車,覆蓋多個細分市場。

在如此豐富的技術儲備背景下,雷諾也準備將其歐洲優勢進一步擴大到中國市場,提出了“2022年之前,在中國推出3款純電動汽車”的戰略。

從A00級車型入手,搶占同級市場合資品牌空白機遇

針對中國電動汽車市場,雷諾集團把其提高到核心位置,不僅聯合東風開發經濟實惠的電動車產品,還聯手華晨金杯及江鈴,發力中國電動商用車和經濟性純電動車市場。

雷諾通過市場調查和數據分析,將首款電動汽車K-ZE定位在了A00級純電動SUV。這里的原因主要有兩點,其一:目前國內市場的純電動微型車占比仍可以達到48%以上,在很多二三線城市中,純電動微型車是首選成型,并且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇,市場需求很大。

其二:目前,同級市場被國產汽車廠商占據,合資品牌出現明顯空白。在此背景下,雷諾可以憑借自己在歐洲的電動車發展經驗進行突破,利用雷諾品牌為背書、東風雷諾的合資品質為依靠,推出品質更好的產品,從而解決現在產品價廉品質較低的問題,形成對自己更加有利的優勢。

在市場背景出現空白優勢下,雷諾在K-ZE上也發揮了自己的研發與生產優勢。雷諾K-ZE是以雷諾-日產聯合打造的CMFA微型車平臺為基礎,盡可能的研發前期與生產中期去平攤高額成本,從而在售價上更具有競爭力。

據雷諾官方版表示,未來預計到2022年,80%的車型都基于聯盟的電動車平臺,與現在相比,研發成本將降低40%,制造成本將降低30%,電機成本將降低20%,電池包成本將降低30%。

從目前得到的消息來看,K-ZE的補貼后起步售價應該會低于10萬元,而且有很大的可能性頂配車型也會低于10萬元,部分媒體猜測其大致價位在7—9萬元。如果真是這個價位,K-ZE應該會具備不錯的競爭力。

作為首款進入微型車領域的合資品牌的純電動車,定價合理的重要性不言而喻。按照陳曉波總的說法,作為一款親民車型,K-ZE并不追求高利潤,它的意義主要體現在展現雷諾對中國市場的誠意,同時讓消費者認可雷諾在電動車領域的優勢。

K-ZE家族元素明顯,性能有的一拼

說完了雷諾的一些優勢與戰略,我們接下來就看看K-ZE的表現吧。這次筆者也在東風雷諾武漢的工廠中對K-ZE進行了一些簡單的體驗,目前其完成度已經接近90%,性能與外觀方面已經確定,但內飾方面還未最終定型,所以只能進行部分駕乘體驗。

在整體設計上,雷諾K-ZE擁有3735 、1579 、1515 mm(長x寬x高)的車身尺寸和2423mm的軸距,整體車型上其還是屬于微型車,不過與競品不同的是其通過性更加,150mm的離地間隙、23.5°的接近角和37.7°的離去角,讓它可以行使在更多的復雜路段。

在雷諾設計K-ZE之初,其實也考慮到了穩定性的問題,其將車身重心盡可能低,重量分配均勻,前后軸載荷接近1:1,行駛時候車輛穩定易于操控。

外官方面,K-ZE則非常有雷諾家族的設計語言,前部的充電接口擋板被做成了鷹翼的造型,兩側燈組相連的亮黑色前格柵造型,與雷諾家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等車型保持高度一致。

在三電方面,K-ZE的電芯采用了來自天津力神的方形電池,電池容量為26.8 kWh,電池組能量密度148.5 Wh/kg,NEDC續航里程為271km

在電池安全性方面,K-ZE按照雷諾聯盟的電池開發標準要求,電池通過GB/T31467.3-2015測試標準的擠壓、穿刺、振動等 16 項檢驗;電芯過充等級滿足ISO 26262 ASIL-D標準(A 為最低,D 為最高)。過流和過溫保護方面的性能也都表現穩定。

雷諾K-ZE可以在4小時慢充充滿100%電量(0-100%);慢充1小時可續航高達65km,快充30分鐘可充30%至80%電量,可行駛135km。

雷諾官方表示,K-ZE充電樁適配性遠高于市場大多數EV車型,經過主要城市實地測試,目前直流充電樁適配率為88%,交流充電樁適配率為92%,且仍在持續優化,上市時將達到更高的適配率。

此外,雷諾K-ZE也有多種充電模式,用戶既可以使用家庭220V電源直接充電,也可以使用家用充電樁或公共充電樁進行快充或慢充。

由于是試制車型,所以雷諾K-ZE的內飾在體驗活動上并不能對外傳播。從官圖上我們可以看出該車內飾將會搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、PM2.5過濾系統,車載系統支持OTA升級。

在互聯系統上,雷諾K-ZE擁有在線導航、在線娛樂、4G WIFI熱點和語音識別等功能:其中導航為高德導航,具備組隊駕駛等功能;語音識別采用科大訊飛,識別率高達90%以上;同時搭載酷我音樂、墨跡天氣等應用軟件。

此外,雷諾K-ZE也可以用手機APP可實時查看車輛狀態,具備遠程控制及車載診斷功能,內置導航可查找附近充電樁,也能根據用戶給出的要求選擇餐廳和酒店住宿,同時具備電子圍欄功能,并可對駕駛過程進行能耗分析,界面簡潔清晰,易于操作。

為新品開路,東風雷諾助經銷商降庫存

近期東風雷諾銷量下降問題得到大家的廣泛關注,實際是東風雷諾高層為了幫助經銷商在現行環境下,而主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。

這也是充分基于市場、經銷商的客觀情況,幫助經銷商緩解庫存壓力,切實維護經銷商利益的重點考慮。從終端實際交車數據看,近幾個月以來,東風雷諾終端實際交車數據持續環比提升,并且降庫存也取得了預期的效果。

目前,汽車市場乘用車總庫存量環比增加了7.8%,而東風雷諾庫存系數自3月起,持續降低,較高峰期降低近50%,庫存系數本月底預計將降低到1.3,庫存系數已經遠低于行業平均水平,而且還會持續降低。

相比于其他汽車廠商來說,經銷商環節相對較少,所以庫存數量居高不下必然會對銷售環節造成壓力,同時減小經銷商選購K-EZ的動力。所以為了更好的推廣K-ZE新品,雷諾采取”以退為進,去庫存”,為經銷商減負。

頂著數據不好看的巨大壓力也要堅決地“去庫存”,東風雷諾必有所圖。而東風雷諾2019年用于反攻的王牌也已初步顯露,其一是搭載1.3T渦輪增壓發動機的全新小型SUV車型;其二就是東風雷諾的首款純電動車型K-ZE。

去庫存之后,經銷商終于能夠騰出精力,為這兩款車型的上市進行充分的準備。

從A-D級車布局,電動汽車或成為雷諾新拐點

自K-ZE這款“敲門磚”的出現,預示著雷諾正式在中國市場開啟電動汽車變革,其采取的策略并不是首先在B級以上的車型去布局,而是選擇了A00級空白進行試探。

如此的做法,雷諾已經開始俯身下探,利用自己品牌的背書與技術優勢來攻克代步車市場盲區。這樣的打法確實不走尋常路,但也不得不說其目標相當明確。相比于品牌定性與生產水平并不成熟的國產品牌,雷諾可以更好的借助口碑式宣傳完成新市場的開探。

并且,現在中國汽車市場的消費者近幾年也越來越理性化,品牌溢價過多的產品買賬越來越少,不會單純的因為一個LOGO而去選擇一款車型。

在這個節點下,雷諾可以憑借過硬的產品來說話,再結合上合理的定價,其新品完全可以做到對A00級市場的降維打擊。

至于雷諾未來其他電動車型的發展,那還是要看不同價位段的競爭產品,是在性能與科技上做文章,還是繼續探索空白市場,這自然成為了其“充電”計劃更長遠的思考。(本文首發鈦媒體,作者/Kiwi)

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